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錨索支護(hù)以其錨固半徑大、錨固力強(qiáng)、加固范圍廣等特點(diǎn)在礦山、隧道、地下工程的松散破碎圍巖、軟巖層、高應(yīng)力破碎圍巖及大埋深煤巷支護(hù)過程中起著重要作用。

錨索支護(hù)是通過在圍巖中安裝錨索形成錨固體來加固圍巖，提高圍巖承載能力。

目前的中空注漿錨索，由于在生產(chǎn)設(shè)備及工藝存在的不足，容易出現(xiàn)以下弊端：

一、用于防止鋼絞線破股，捻制后鋼絞線兩端需采用焊機(jī)焊接，焊接則導(dǎo)致生產(chǎn)工藝繁瑣，并且常因工藝好壞導(dǎo)致焊接質(zhì)量存在差異，致使在安裝攪拌時(shí)開焊，從而導(dǎo)致錨索失效；

二、需車專用攪拌頭，一般為六棱型，中間打孔，且為不等直徑孔，兩段直徑均需車螺紋，一是與注漿管連接，二是與注漿設(shè)備和堵絲連接，使得制作工藝更加繁瑣，成本增加；

三、在捻制時(shí)，各鋼絲容易造成同心度偏差嚴(yán)重，導(dǎo)致鋼絞線各鋼絲受力不均勻，從而造成單根鋼絲在受力時(shí)被拉斷，從而無法發(fā)揮錨索性能，起不到高強(qiáng)度支護(hù)的目的；

四、錨索各性能差，按照常用的skz22-1/1860為例，鋼絞線較大力僅為420kn左右，因此錨索設(shè)計(jì)承載力僅為252kn，錨索強(qiáng)度低，并且鋼絞線較大延伸率僅為百分之三點(diǎn)五，延伸率降低，不適合煤礦巷道支護(hù)要求。

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